Не совсем понял, т.е. ничего нового не делать, просто объявить пешеходные дрожки - велосипедными?
Тогда, согласно ПДД по ним нельзя ходить пешком.

То есть делать кое-что всё-таки надо. Например, как минимум, нанести соответствующую разметку и установить знаки.
Что касается пешеходов:
сеть дорожек избыточна (это, конечно же, хорошо) и позволяет прокладывать маршруты по дорожкам, которые имеют альтернативу.
Это раз.
Второе. Ширина некторых дорожек позволяет разграничить движение пешеходов и велосипедистов.
В-третьих: если ширина не позволяет, то можно предложить уширение дорожек.

Я думаю, что в дело проектирования нужно вводить математику и статистику иначе может получиться как с ротондой в 16-м - построят и окажется, что объект незагружен. Для проектирования нужна модель, для модели нужно формализация задачи и описание ее элементов.

Например:

Ввести три типа велодорог:
1. Для проезда на работу и к транспортному пересадочному узлу
2. Для отдыха и сорта
3. Смешанный тип 1 и 2

Я ранее видел схему велодорог, которую планировалось ввести в эксплуатацию еще в 60-х годах и она построена преимущественно вдоль существующих автомобильных дорог, что не всегда подходит для велодорог потому что:

1. Велодороги первого типа должны прокладываться по кратчайшим расстояниям СКВОЗЬ РАЙОНЫ И ЛЕСОПАРКИ. Это можно сделать для велосипеда, учитывая его габариты.
2. Велодороги второго типа должны прокладываться в районе культурных и природных достопримечательностей, а также спортивных объектов. Тут минимальное расстояния - не главное.
3. При пересечении велодороги и автомобильной дороги велосипедист (желательно) должен иметь возможность пересечь ее преимущественно не слезая с велосипеда. Кстати, строящийся над проезжей частью переход у МИЭТа этому требованию не отвечает.
4. На участках соседствования автомобильных и велодорог - велодороги должны быть защищены от забрызгивания

По этим принципам можно составить схему велодорог в Зеленограде.

Легко представить себе точки, через которые велодороги будут однозначно проходить:
1.а. Переезды через ЖД
1.б. Переходы через автодороги
Как схемы ни рисуй, а через эти опорные узлы дороги проходить будут. Это уже какая-то опора для модели.

2. Далее, наверное, нужно рассмотреть микрорайоны и определить в них удобные точки сбора велосипедистов от которых можно тянуть "магистральную" велодорогу к узлу пересечения с автомобильной дорогой. В самом простом случае это геометрический центр района. Но, конечно нужно учитывать и направление основного движения и заселенность (один край района может быть более заселен, чем другой) и форму района (в 14-м точно одной точкой не обойдешься) ну и кучу других параметров. Но для понимания принципа - геометрический центр - подойдет.

3. Далее проводим дороги прямыми линиями Учитываем потоки (здесь нужна статистика).
Выбраковываем малонагруженные велодорожки (с учетом типа). Тут надо учесть, что нагрузка дорожек типа 1 и типа 2 может быть разная от дней недели и времени суток. Прогулочные дорожки могут быть не нагружены в будни, но перегружены в выходные.

4. После этого "на местности" пытаемся приблизиться к идеалу. Здесь учитываются коммунальные ограничения т.к. где-то на пути прямой велодорожки может встать трансформаторная будка, где-то еще что-то, в лесо-парковой зоне могут быть свои ограничения как законодательного, так и природного плана. Поэтому этот процесс может быть итерационным с периодическим возвращением к п. 4 и даже п. 3 и новым прогоном.

Из п. 1-4 следует, что все это нужно бы делать на ЭВМ. А то замучаешься вручную перерисовывать.
Схематично п. 1-4 показаны ниже на рис. (кликните, чтобы увеличить) на примере прокладки пути к МИЭТ+Южная промзона из новых районов.

Этап. 1.



Этап. 2.



Этап. 3.



Этап. 4.



Красным для примера обозначена дорожка, которую нельзя провести по коммунальным причинам,
поэтому этот участок надо будет пересчитать.