!!! Электричкой до Москвы

У меня, если позволите, три вопроса. 1. Почему необходимость запустить экспресс "Спутник" (который, кстати, официально еще и не обещан) увязывается во всех информсообщениях исключительно со строительством четвертого пути? Ведь на Московской ж.д. его запустили. Означает ли это, что раньше 2015 года мы "Спутников" на участке Москва-Крюково не увидим? 2. Почему нельзя запустить из КРЮКОВО хотя бы обычные скоростные электрички в час пик утром и вечером? Идут только проходящие из Твери, битком набитые пассажирами. Из Крюково-либо со всеми, либо с большим количеством остановок 3. Почему вагоны не моются? На той же МЖД электропоезда ГОРАЗДО чище. Спасибо за ответы.

1. Частая отмена электричек, при этом информация об отменах зачастую отсутствует. Сотни людей опаздывают на работу, виновных нет.. Почему это происходит и какие конкретные меры предпринимаются, чтобы такого безобразия не было?

2. Вагоны не отапливаются, сиденья грязные. Почему никто не следит за этим? Какие конкретные меры принимаются?

3. Проблема с покупкой билета. Например, электричка уходит через 10 мин, работают три кассы в каждую из которых стоит по 30 человек, электричка ушла.. следующая через час.. Почему не продуман механизм продажи билетов, с целью не задерживать пассажиров и не создавать толпу у касс?

4. Как давно вы сами ездили на электричке с утра с целью проверить качество обслуживания?

5. Цена. Цены растут, з\п никто не повышал. Билет в кассе стоит 20р, а если я опаздываю и у меня нет времени купить билет в кассе, я должен платить 50р при покупке у контролеров. На каком основании??

6. Платформа в Крюково просто ужасающая, не говорю про переход и это на протяжении больше 10 лет! Позор!

7. Какие конкретные работы были проведены с целью улучшения качества обслуживания пассажиров в 2008г. на участке Москва-Крюково?

Почему скидки на студенческие билеты отменяются так рано? Сессия до начала июля, а льготы до 15 мая.

1. Почему утром в 5, 6 даже в 7 утра не объявляют о прибытиях, отменах электричек?

2. С чем связано значительное повышение цены не проезд, если качество обслуживания не улучшилось?

Подскажите, каким образом машинисту дается команда на подачу поезда? Приведу пример: Крюковская электричка отправлением в 8-33. Ее подают за 3-5 минут (в лучшем случае) до отправления. Когда на платформе скапливается большое количество людей. При подаче состава начинается бой «не на жизнь, а на смерть». Люди начинают толкаться и пихаться, не обращая внимания на то, кто стоит впереди их. А сейчас уже на улице холодно. Платформы скользкие. И есть реальная опасность провалиться между поездом и платформой. Сама наблюдала такую сцену, когда девушку затолкали, и она по пояс провалилась. Согласитесь, не самое приятное впечатление?!? А теперь вопрос: почему бы эту (да и любые другие КРЮКОВСКИЕ) электрички не подавать заранее, минут за 10-15 до отправления . Зачем испытывать нервы пассажиров и подвергать их опасности? От чего это зависит? Ведь в тоже время на др.платформу СИЛЬНО заранее (~ в 8-15, т.е. за 25 (!) минут)подают электричку, которая отправляется в 8-40 и люди СПОКОЙНО, без боя заходят и садятся. Думаю, многие пассажиры Вам будут благодарны за рассмотрение данного вопроса и за положительные изменения в принципах подачи КРЮКОВСКИХ электричек.

Когда уберут бомжей из электричек?

1. Оба подземных перехода в Крюково просто опасны для жизни. Старый - потому что не освещается (в том числе лестницы с платформ!), потому что ступеньки все избитые. Новый-потому что при минусовой температуре на его лестницах образуется натурально лед и каждый день на них подскальзываются и падают люди.

2. На Ленинградском вокзале не работает половина турникетов на выход, что создает толпу и давку даже днем. Кстати, лестница там тоже не самая безопасная.

3. Опять же на вокзале в будние дни начиная с 19 часов кассы, реализующие разовые билеты, закрываются, остаются штуки 3 работать.В итоге приходится стоять в очереди по 30 минут! Я не говорю уже о том, что кассиры могут безо всякого предупреждения или объявления встать и уйти по своим делам. Пожалуйста, не надо только рекомендовать покупать абонементные билеты, полно людей, которые пользуются ЖД не каждый день.

4. Какова комиссия за покупку билета в электропоезде? Исходя из чего расситывалась ее величина? почему нельзя сделать ее чисто символической или привязать к стоимости билета в азмере, например, 10%?

5. Судя по тому, что одни и те же вагоны вот уже несколько недель не отапливаются, их никто не ремонтирует и ремонтировать до следующей зимы (?) не собирается.

6. Ну и просто риторическое такое замечание - в евросоюзе за 1 евро можно преодолеть расстояние в полтора раза больше чем от Крюково до Москвы, в чистом и незабитом поезде, который ходит раз в 10-15 минут. Мы платим уже почти 2 евро за то, чтобы прождав лишний час на платформе, увидеть, что наш поезд подъезжает к другой платформе, за то, чтобы попытаться влезть хотя бы в тамбур и надеяться, что поезд опоздает на конечную не больше, чем на 10 минут.

1. Cкажите пожалуйста, отопление в электричках может работать в промежуточных режимах? А то сейчас либо вообще не топит, либо шпарит так, что хоть веник доставай и парься...

2. Когда закончатся безобразия с постоянными отменами? Ежедневно отменяются и изменяется движение множества электропоездов. И так окна почти по часу, а этими изменениями и по два бывает.

1. Что, на ваш взгляд, должно быть первично: 100% оплата проезда пассажирами или создание человеческих условий для проезда этим самым пассажирам? В настоящее время, ситуация представляется замкнутым кругом: вы повышаете цены, а люди принципиально отказываются платить за поистине скотские условия обслуживания и проезда в ваших электричках на Октябрьском направлении ж/д.

2. На каком основании установлены турникеты "на выход" на Ленинградском и ст. Петровско-Разумовская? По-видимому, это связано с тем, что не на всех станциях и платформах ОЖД имеются турникеты "на вход" и осуществляется так называемый "двойной контроль". Но почему, в таком случае, вы перекладываете свои проблемы (неспособность контролировать 100% оплату билетов) на пассажиров? Люди давятся возле этих турникетов и теряют драгоценное время.

3. Почему при составлении графика движения электричек не учитывается пассажиропоток? В часы пик электричек явно не хватает и интервал движения слишком велик, да и действующее расписание постоянно нарушается.

Отсюда - давка. Отсюда - непредоставление оплаченных пассажиром услуг, человек платит 60 рублей, чтобы ехать час сидя, а не стоять, размазанным по стене в заплеванном тамбуре. Заплатит ли он в следующий раз? Врядли.

4. Почему отменили экспрессы "Москва - Крюково" и предлагается ждать неопределенное кол-во лет до того, как будет построен четвертый путь? До Твери ведь экспрессы ходят? Ходят. Много ли в них пассажиров? Визуально - с десяток наберется. А пустите экспресс от Крюково - будет заполнен до отказа. Вот вам и 100% собираемость.

Передайте переходы станции Крюково в ведение нашего города, потому что ОЖД совершенно за ними не следит. там постоянно не работает свет, а для пешеходов это единственный путь, чтобы попасть из старого города в новый. Очень часто замечаю, что свет не включен в передах с платформы в тонель, это опасно, потому что в темноте и толпе не видно куда ступить, кто-нибудь может упасть и может возникнуть давка. Ступени в переходах тоже оставляют желать лучшего, зимой не возможно спуститься, потому что они обледеневают. Люди постоянно падают.

Постоянно в переходах торгуют с рук какие-то бабушки, мешая пройти толпе людей. Прошлым летом закрыли спуски в тонель с платформ, якобы на ремонт, очень долго "ремонтировали", но в результате покрасили стены, а свет как не работал, так и не работает, ступеньки по-прежнему разбитые.

Можно ли сделать хоть какое-нибудь укрытие от непогоды в Крюково? Две грязные автобусные остановки, стоящие на платформе не особенно спасают от ветра и дождя.

1. Почему электрички по Октябрьскому направлению ходят реже, чем, скажем, по Горьковскому или Ярославскому?

2. Когда наконец в Крюково появятся нормальные электронные табло с точным указанием платформы, на которую прибывает электричка, причем указанием ЗАРАНЕЕ, а не в тот момент, когда она уже подходит не туда, где стоит вся толпа? Прекратите беготню людей по двум узким переходам!

3. Когда на лестницах в переходах под Крюково будет освещение? В прошлом году "ремонтировали" переходы. Лампы как не горели, так и не горят. Вы сами попробовали бы приехать вечером в Крюково и выйти с платформы в город.

4. Почему электрички из Москвы так редко прибывают на 4ю платформу Крюково? Ведь это позволило бы половине пассажиров не идти в подземный переход, а сразу попасть в свою часть города.

5. Когда снова начнут работать автоматы по продаже билетов на Ленинградском вокзале?

Скажите пожалуйста, постоянно отменяют расписание, при чем не на позднее время, а на ранее, знаю что есть обед, когда не ходят электрички, но людям на работу, учебу тоже нужно ездить! В 12:30 электричку постоянно отменяют и ставят намного раньше... Следует вопрос - когда будут думать о людях составляя расписание электричек и когда оно будет нормальным!!!

Уважаемый г-н Хмелевских. Лучший способ получить реальное впечатление от качества услуг, предоставляемых на участке Москва-Крюково, присоединиться к зеленоградцам утром при поездке в Москву и вечером - домой. Все вопросы будут самыми искренними.

Вопрос по стоимости этих услуг. Стоимость месячного проездного с "советских" 2 с копейками рублей повысилась практически в 750 раз. Даже с учетом всех исторических причин не многовато ли?

Нет ли возможности создать какой-либо веб портал с расписанием движения поездов ОЖД, где РЕГУЛЯРНО публиковалась бы АКТУАЛЬНАЯ информация о движении оных? Подобная активность существенно облегчила бы жизнь людей с абонементом, ибо они редко утруждают себя визитом в кассы, объявления рядом с которыми, по-сути, являются единственным достоверным источником информации об изменениях в расписании. Затраты на ведение подобного веб портала представляются смехотворными.

1. Очень хочется знать куда уходят наши деньги которые мы платим за проезд, качество последнего за последние 10 лет не изменилось, а цены растут периодически и с завидным постоянством. Электропоезда, как отменялись так и отменяются, мало того могут час объявлять, что электропоезд задерживается по техническим причинам и потом объявить об отмене. С отопление отдельный разговор, складывается такое ощущение , что есть всего два режима: вкл и выкл (промежуточная комфортная температура в градусов 15-17 отсутствует)?

2. Почему изо дня в день отменяются одни и те же электропоезда, назревает логичный вопрос для чего они были внесены в расписание, если их НЕТ?

3. Как долго будет продолжаться хамское поведение контроллеров в частности на мою законную просьбу не курить в тамбуре был послан всем известно куда...., БИЛЕТЫ в часы пик купить невозможно огромные очереди и так продолжать можно до бесконечности, попытки объяснить контролеру, что билет невозможно купить не воспринимаются и взимается комиссия?

4. Уважаемый господин Хмелевских, Вы лично пытались прокатиться на электропоездах вверенной Вам железной дороги? Одной утренней поездки будет достаточно, чтобы понять как обстоят дела!

5. На каком основании стоит так называемый «пиронный контроль» затрудняя и так нелегкий путь к заветным дверям тамбура?

1. Почему Вы повышаете стоимость месячного абонемента? Получается, что абонемент выгоден только потому, что не надо стоять в очереди. Люди оплачивающие свой проезд постоянно должны иметь скидку при проезде.

2. Почему изменили возраст детского билета до 5-7 лет? Льгота для школьников действует с 1 октября по 15 мая, а дети учатся с 1 сентября по 30 мая? И почему за ребенка 8-10 лет - в период когда не действуют льготы - я должна платить как за взрослого? Будут ли решаться эти вопросы?

1. Будет ли делаться терминал приличного вида (аналог Петровско-разумовской)?
2. Ступени в переходах!!!
3. Сделать вдоль дороги шумозащитный экран как на ярославском вокзале, на протяжении дороги в черте города
4. Установить автомат по продаже билетов в Крюково и вернуть к работе на ленинградском.
5. Чистить утром платформы от снега, хотя бы часть на кромке, для удобного доступа к электричке( в промежуток между поездами это 5 минутное дело дворнику)

6. Верните экспрессы!!!

Добрый день, у меня несколько вопросов.

1. Куда обращаться с жалобами (как и где узнать о принятых мерах наказания) на РЖД? За периодическое опоздание электричек, при этом диспетчер объявляет данную информацию непосредственно впритык или после ухода др. электропоезда. Пассажирам приходиться бегать с платф. на платформу в последние минуты.

2. Почему нельзя пустить несколько экспресс элект. из (до) Крюково в час пик. Это большей нас. пункт, а люди вынуждены или ехать на поездах со всеми остановками или в экспрессе в который невозможно зайти! Это разгрузит и поезда до Твери и создаст удобства для Зеленоградцев.

3. Мы обязаны платить немалую сумму за проезд. Но условий для нас никаких не создано, кроме перевоза. Прежде, чем войти в метро, тебя расточат или обворуют. Толпа немыслимая на 6-7 турникетов, которые периодически не срабатывают.

Такое обращение - НАРУШЕНИЕ ГРАЖДАНСКИХ ПРАВ ЧЕЛОВЕКА! НЕГАТИВА очень много, это малая часть возмущений пассажиров. Такого плохого вокзала как Ленинградский в Москве больше нет. Прошу принять меры по устранению данных аспектов.

Уважаемый Евгений!

Складывается впечатление, что прямой целью обслуживания пассажиров на Ленинградском направлении, является не обеспечение их комфорта, а издевательство, чисто переходящее в садизм и вымогание денег.

Думаю, это не очень резко, если привести ряд примеров:

1) задержки электричек от 15 до …. минут, следствия:
- опаздания на работу, учебу, важные встречи, что влечет за собой различные неприятности и потерянные нервы, которые не восстанавливаются;
- ожидание на платформе в дождь, мороз, метель и прочие неблагоприятные погодные условия, а затем чихать, кашлять, лежать с температурой….

2) слишком мало экспресс-электричек в часы-пик, следствия:
- людей превращают в животных, целью которых становится любыми путями забиться в тесный тамбур и хоть так добраться до места назначения;
- перемещаясь в тесном тамбуре, через раз становишься свидетелем того, как кому-то стало плохо из-за слишком интенсивного сдавливания;
- в мороз, обливаясь потом во время поездки, люди выходят на улицу, а затем начинаются серьезные проблемы со здоровьем;

3) контролеры похожи на запрограммированных на «не пропустить» роботов, применяющих рукоприкладство, которое, кстати, запрещено. При этом они не хотят принимать во внимание никакие факторы, как, например, гигантские очереди в кассах;

4) смешно, но дырки в платформах и ужасные переходы, еще одна причина серьезного травматизма людей… Самолично провалилась в такую дырку этим летом, после чего не смогла из-за травмы, работать. Также мне был нанесен материальный ущерб, т.к. под поездам сгинула свалившаяся обувь…

5) и наконец, воровство. Во время ожидания поезда и на вокзале, часто остаешься без кошелька и проездных… а потом, контролеры…

Когда нам ждать человеческих условий проезда? Когда цена станет соотносима с качеством обслуживания? Почему такой беспредел творится только на Ленинградском направлении, когда Ярославское, Белорусское и др., живут вполне комфортно? Для нас же страшным сном стали даже опаздывающие скорые…

Евгений, дабы прочувствовать всю силу возмущения, хоть раз прокатитесь на эл-ке 7:32… надеюсь, Вам повезет и она не опоздает…

Уважаемый Евгений, здравствуйте!

Во-первых, я согласна практически со всеми предыдущими высказываниями! Особенно с теми, которые касаются опоздания/отмены электропоездов, оплаты проезда, отопления вагонов, темноты и обледенелых ступенек в переходах на ст. Крюково, работы деспетчеров, контролеров/кондукторов и "перронного контроля" (в частности на Ленинградском вокзале). Что касается последнего - совсем недавно получила удар в грудную клетку от представителя того самого "перроного контроля" при попытке "пролететь" через турникет с толпой людей (проход "по одному" не представляется возможным, т.к. противостоять толпе невозможно!!). В той же толпе, в условиях очень жестокой "давки" у меня украли кошелек, с учетом того, что я предельно бдительна!..

Вопросов очень много, но большинство из них уже задано, поэтому наиболее остро меня волнует:

1. О каком главном четвертом пути идет речь? И почему не видно строительства, которое должно было начаться еще в 2007 году???

2. Установка турникетов на ст. Крюково в 2009 году - это шутка?! Если нет, то это означает, что об улучшении качества проезда нам остается только мечтать.. Видимо для начальника Октябрьской ЖД Виктора Степова первостепенной задачей является увеличение доходов, и условия проезда пассажиров ему не интересны.

Уважаемый Евгений, у людей не остается выбора, кроме как терпеть унижающие условия проезда в электричках, т.к. вертолеты из Зеленограда до Москвы пока не летают, ну а пробки на дорогах (Ленинградское и Пятницкое шоссе) - это вообще отдельный разговор.. Соответственно, единственный способ для зеленоградцев доехать до Москвы за 40-60 минут - воспользоваться услугами Октябрьской ЖД!..

Уважаемый Евгений, ко всем животрепещущим вопросам, заданным ранее, хотелось бы задать и еще один: каким образом осуществляется подготовка электричек перед началом смены? Несколько фактов:
-каждый раз Крюковские электрички приезжают как помойки;
- скоростные электрички из Твери приезжают наполненныые не только людьми, но и бомжами, мирно спящими в вагонах. Не думаю, что они со всеми заходят в Твери и занимают спальные места. Скорее всего они остаются там, когда состав уходит в парк.
- в некоторых составах попросту разбиты окна. А сейчас на дворе не май месяц.

Людей возят как скот, в абсолютно не пригодных условиях. При всем, при этом плата за проезд постоянно повышается. А отдачи нет. Вот автобусный парк меняют, а почему тоже самое не сделать бы с парком электричек?

Повысится ли качество обслуживания пассажиров, ежедневно добирающихся на работу и учебу электричками из Зеленограда? Начнут ли поезда ходить строго по расписанию? Будут ли ремонтироваться платформы и пешеходные туннели на станции Крюково? От чего зависит стоимость проезда?

Мне кажется, что все наши вопросы останутся для г-на Хмелевских пустым звуком, пока он сам не прокатится до Москвы от Крюково на поездах, скажем, 7.34, 8.18, 8.33, и обратно вечером. Причем не просто "прокатиться туда-обратно", а в метро/город выйти с платформы. А еще лучше - поездка с семьей. Женщины, например, иногда в электричках от духоты и тесноты в обморок падают (по себе знаю).

К частным вопросам, сформулированным выше, присоединяюсь, но главный вопрос состоит вот в чем: почему при одинаковой стоимости проезда обслуживание на других ж/д линиях в разы лучше, чем на Октябрьской? ЗА ЧТО МЫ ПЛАТИМ ПОСТОЯННО УВЕЛИЧИВАЮЩИЕСЯ СУММЫ??? Вот просто по пунктам перечислите: за что конкретно? Может, за испорченную в давке одежду и обувь? Или за сломанные руки-ноги, пережатые на 40-50 минут внутренние органы? За истрепанные нервы? За ощущение себя скотом, который только что в товарняке не перевозят? Поезда с Ярославки отходят буквально в нескольких десятках метров от наших, но там можно чувствовать себя человеком. Только не говорите про питерское подчинение ОЖД, иначе все подумают, что питерцы-железнодорожники просто мстят москвичам. В конце концов, РЖД одна на всю страну.

Существует проблема курения в тамбурах. Почему бы не ужесточить наказание или принять другие эффективные на ваш взгляд меры?

Здравствуйте, Евгений.

Поддержу предложение из предыдущих сообщений поездить на утренних и вечерних электричках в час пик. И правда сами всё поймете.

Из незаданных вопросов отмечу следующие:

1. Из Крюково в Москву и обратно ходят скоростные электрички, имеющие 2-4 остановки. Но почему расписание составлено таким образом, что работающие в Москве люди могут ездить только на одной из них?!

Самая ранняя прибывает на вокзал в 9:11, самая поздняя - уходит обратно в 18:35. Итого застать их могут только те счастливчики, которые работают рядом с вокзалом начиная не ранее 9:30 и не обедают (или работают меньше 8 часов).

Пожалуйста, не приводите аргументы, что нет возможности пускать дополнительные поезда из-за нагруженности расписания.

Если отправить поезд в 19:40 с вокзала, ничто не помешает приехать ему в Крюково в 20:22 - 20:25.

Или причина в том, что в вечернее время участке Москва-Останкино поезда в обе стороны делят один путь?

2. Тот, кто планирует сроки строительства 4 пути до Алабушева, пробовал проехать по дороге и представить, где он будет находиться? И какой объем работ необходимо совершить?

Каждую платформу с 2 перронами, расстояния между которыми не позволяет иметь 4 пути? Предполагается разламывать и отодвигать?

Где предполагается пустить путь на платформе Петровско-Разумовское, где место жестко забито 3 платформами, 3 путями и мостом через них?

Про участок Москва-Останкино я уже написал. Как планируется прокладывать путь под Ленинградским шоссе? Под мостом Савеловского направления? Путепроводом первого пути на перегоне Останкино-Петровско-Разумовское?

Вы правда думаете, что такими темпами эту работу можно будет сделать хотя бы к 2020 году?

Уже больше года идут работы на мосту через канал имени Москвы, но 4 пути (пока - 3 с дыркой под четвертый) упираются в платформу Левобережная, где даже эти имеющиеся 3 сужаются, чтобы "вписаться" между перронами.

3. Пассажиры Крюкова, жалующиеся на необходимость перебегать с платформы на платформу, не представляют, какое скотское отношение проявляется к паcсажирам на платформе Рижская.

Вечерние поезда из Москвы могут отправляться с 2 разных платформ, расположенных в 5 минутах ходьбы друг от друга. Об изменениях, с какой платформы отправляется поезд, никто не уведомляет, указанные в расписании пути иногда не действуют. И если по какой-то причине поезд по 1 пути в Москву задерживается, поезд из Москвы отправлением в 19:45 спокойно едет по второму пути, все пассажиры остаются на платформе в ожидании. Кому выгодна головоломка "если на Рижской горит зеленый свет в Москву, а не из Москвы, то мне нужно срочно бежать на свой поезд на второй путь"?!

4. Несут ли какую-либо ответственность диспетчеры, прямо указывающие неверное платформу отправления поездов? 14 октября 2008 года около 1500 зеленоградцев не смогли попасть в поезд 8:33, который пустой уехал в Москву! Если оценить рабочее время пассажира электрички хотя бы в 20 000 рублей в месяц, суммарный ущерб от дезинформации составил 60 000 рублей.

5. В чем смысл открывать на платформе Останкино при следовании в Москву двери на платформу между путями, заставляя пассажиров спускаться в туннель, когда казалось бы есть возможность открыть двери сразу в город (на северо-восточную сторону)?

6. Что мешает позволить при приезде в Москву открывать двери в обе стороны, когда поезд приезжает на 4 или 6 путь? В час пик при выходе с платформы образуется давка, которую можно легко избежать, давая пассажирам в 2 раза больше места.

7. На Ленинградском вокзале закрыты двери на дальних от вокзала краях платформы. Видимо, как мера борьбы с безбилетниками. Но ведь безбилетники и так при необходимости спрыгнут с платформы и залезут на пути дальнего следования (где двери открыты) Почему нельзя открыть двери для обычных пассажиров, избегающих давки в час пик?

8. Когда планируется поступление в парк поездов с МЯГКИМИ сидениями? Торжокский вагоностроительный завод таких не производит.

И еще несколько предложений.

9. Почти каждое утро сталкиваясь с контролерами-билетерами, я вижу элементарные шаги, которые позволят ПОВЫСИТЬ СОБИРАЕМОСТЬ ОПЛАТЫ. Например, заранее заполнять квитанции и не тратить на это время уже в вагоне.

Есть и другие способы, о которых можно рассказать отдельно. Сейчас они работают весьма неэффективно, полный вагон проходится от 5 до 10 минут. И не успевают проверить хотя бы половину состава.

10. Почему РЖД и ОЖД в частности не продают рекламные места на заградительных щитах? Быть может, получение доходов по этой статье позволило бы снизить стоимость проезда.

Каким образом будут устанавливаться турникеты? Например на 3 платформу вход/выход только из перехода, если там ставить турникеты, то очередь на выход будет начинаться в самой электричке?

1. Как бороться с хамством и применением физической силы контролерами и сотрудниками ЧОП на выходе с платформы? Они могут позволить себе любые противоправные действия и потом смеются в лицо, дескать пишите на меня жалобу. При попытке пресечь беспредел контролеров-ревизоров неоднократно пытался связаться с машинистом - не отвечает, при том, что связь работает (проверил лично в 6 вагонах). Или теперь в электричке надо ездить с травматическим оружием и электрошокерами? Так ведь этих беспредельщиков не остановишь этим - они по трое ходят - засвидетельствуют в свою пользу что угодно, ещё и обвинят в нападении на беззащитного 2-метрового бугая.

2. За опоздание электрички предусмотрена компенсация. Каким образом её добиться? Где и кем фиксируется время прибытия поезда? Если я не успел купить билет по причине неимоверной очереди и готов заплатить в вагоне, каким образом в этом случае получить компенсацию? НЕ далее как сегодня 09.12.2008 при проезде на опаздывающей на 20 минут электричке (отправлением в 9-08) на претензию по опозданию и требование компенсации - контролеры просто нахамили (дословно: "все умные стали - летайте самолетами, они без опозданий") и просто физически вышвырнули меня из вагона. Я даже не могу подать официальную жалобу, т.к. увидеть номер бляжки не представилось возможным.

3. На каком основании я обязан оплачивать услугу по обелечиванию в вагоне, если ОЖД не предоставило возможности своевременно купить билет в кассе перед отправлением электрички?

4. Действуют ли студенческие льготы при оплате проезда в вагоне? Распространяются ли они на "услугу по обелечиванию" или эта стоимость взимается независимо от льгот?

5. Присоединяюсь ко всему вышесказаному про ложные объявления. Кто несёт за них ответственность, с кого и как требовать неустойку?

Каждый день еду домой на электричке в 18-35 с Ленинградского вокзала. В это время из Москвы должны отправляться 3 электрички – 18-30 до Крюково, 18-35 до Крюково (или до Поваровки) и 18-40 до Твери. Каждый день задаюсь вопросом – неужели те, кто заведует электронным табло, до последней минуты не знает, с какой платформы будут отправляться эти электрички? Объявлений нет, а данные появляются за 3-5 минут до отправления! И вся толпа стоит под навесом в ожидании подачки от работников диспетчерской службы, а потом в давке, на большой скорости пытается попасть на свою электричку! Откуда такое скотское отношение к людям?

Выходя на платформы пригородных поездов со стороны перронов для поездов дальнего следования - после освещенных, чистых перронов, оснащенных цветовым табло, навесами, урнами, скамейками - сразу становится ясно, кого здесь перевозят – это явно люди второго сорта! Навесов на платформах нет, свет еле теплится, урн нет, грязища жуткая! Особенно весело слушать при этом объявления о том, что чистота на вокзале зависит только от нас – от пассажиров! Да на протяжении всей платформы нет ни одной урны!

В электричку скоро придется не входить, а вползать, потому что платформа находится, как минимум на 50-70 см, ниже входа в вагон, что гораздо выше уровня коленей среднестатистического пассажира! А выход из вагона на станции Крюково - это уже упражнение для каскадеров. Мало того, что почти на полметра надо прыгнуть вниз, так ещё и в полутьме, т.к. фонари стоят только около переходов, а платформа имеет явный уклон в сторону электрички! Зимой, когда платформу чистят раз в неделю, пассажиры становятся потенциальными пациентами травмпунктов Зеленограда.

Я, конечно, понимаю, что проблемы пассажиров вообще не интересуют руководство ОЖД, но все-таки хотелось бы услышать ответ на вопрос: когда планируют отмены, кто-нибудь вообще думает о том, как люди будут добираться до станций, расположенных дальше Зеленограда? Если в Зеленоград ещё можно проехать на автобусе с Речного вокзала, то до многих платформ, таких как Алабушево, Поварово, Покровка и др., вообще нет другой возможности добраться, кроме как по железной дороге. А ещё у нас есть станции, расположенные вроде и не далеко от Москвы, но иначе, как черными дырами их назвать нельзя – Планерная, Подрезково, Новоподрезково, Малино – это станции, на которые можно добраться рано утром, но невозможно выбраться в течение дня – не останавливаются там поезда! Электрички отменяют, переносят, без какой-либо логики, не вперед, а назад по времени отправления! Много недель подряд слушала объявления на станции Крюково, что электричка до Подсолнечной отправлением 7-50 отменена, а ближайшая только в 11-30. Мало того, что народ смирился с тем, что электрички ходят раз в час, но и их отменяют! Это ли не издевательство над людьми?

Это, собственно, были претензии. Не уверена, что к ним кто-то прислушается, но хоть выговорилась.

А вопросы, ответы на которые, хотелось бы получить, таковы:

1. Когда будут убирать ежедневно, а не раз в месяц прикассовую территорию на станции Крюково – грязища такая, что пролезть невозможно ни летом, ни зимой? Когда будет положен новый асфальт?

2. Когда сделают навесы над платформами на станции Крюково?

3. Когда электрички будут ходить с интервалом 10-15 минут ежедневно и без отмен?

4. Когда количество работающих касс будет увеличено до 4-5 со стороны старого и нового Зеленограда? Когда сделают современные кассы, которые не будут похожи на ДОТ с щелкой для стрельбы?

5. Когда будет установлено световое табло на подходе к платформам, на котором была бы сразу видна интересующая информация – время отправления, номер платформы, остановки?

6. Когда планируют оградить пассажиров от бомжей в электричках, кто обладает достаточной силой и властью, чтобы не допускать их в вагоны? Контролеры только морщят нос и обходят их стороной.

7. Когда вагоны начнут мыть и убирать, чтобы они перестали быть похожими на скотовозку?

8. Когда во всех электричках будут включать принудительную вентиляцию? Вагоны оборудованы такой хитрой возможностью, однако, её осознанно не включают! По стенам и стеклам течет конденсат, но окна зимой закрыты на ключ и открыть их нет возможности.

9. На каком основании выходы на платформы из перехода перекрывают решетками? Для чего установлены эти решетки?

10. Когда сделают нормальный отвод сточных вод из старого перехода? Грязную воду сливают прямо из шланга самотеком по ступеням нового перехода – местный Ниагарский водопад. Не кажется ли руководству ОЖД, что таким образом они влезают на территорию им не принадлежащую, ведь этот переход связывает старый и новый город, и тот кто по нему ходит не обязательно потом идет на электричку, а посему не обязан терпеть издевательства руководства станции Крюково.

11. Как планируется расположить турникеты на платформах? Имея всего 4 выхода с платформы (2 и 3 путь), как планируется разделять потоки пассажиров? А когда одновременно приходят две электрички из Москвы и народ «выгружают» на одну платформу, как планируют работу тех самых турникетов? Думаю, что здесь нас ждет полный праздник!

12. И теперь главный мой вопрос: не стыдно ли, ни копейки не вкладывая в развитие и усовершенствование Октябрьской железной дороги, не улучшая условий проезда пассажиров, так бессовестно повышать цены?

Уважаемый господин Хмелевских!

Я пользуюсь электричками ОКТ ж.д. ежедневно в течение долгого времени, в связи с чем хотела бы задать следующие вопросы:

1. C 1 декабря увеличилась стоимость месячного абонемента на проезд Крюково-Москва, на 29,7 процента. Провозные платежи не изменились, разовая поездка стоит как и прежде. Какова причина увеличения стоимости абонемента? Увеличилась стоимость оформления? Это не поможет ли оборудовать НОРМАЛЬНЫЕ КАССЫ для продажи билетов, а не те грязные окошки размером 15*15 см на уровне 1 метра от земли, когда кассира не слышно, и часто непонятно, работает касса или нет.

2. Планируется ли введение предварительной продажи разовых билетов на электричку? В настоящее время купить сегодня вечером билет на завтра утром невозможно, однако, это неудобно.

3. Билет - это договор перевозки. Каким образом можно соотнести обязательства ОАО "РЖД" по перевозке и неисполнение таковых? Считается ли опоздание электропоезда, отмена, антисанитарная обстановка внутри вагона, неисправные двери, окна и т.д. - ненадлежащим исполнение договора перевозки? Где можно ознакомиться с обязательствами перевозчика?

4. Почему билет из Москвы до Крюково (а Зеленоград является округом Москвы) стоит в ТРИ (!) раза дороже, чем поездка из Москвы в Москву (Рижская - Ховрино к примеру). Про зоны и стоимости понятно, но неужели 250 000 москвичей из Зеленограда должны оплачивать проезд в три раза дороже, чем москвичи, перемещающиеся в пределах зон от Ленинградского вокзала до Ховрино?

5. Чем определяется количество вагонов в электричке? Зачастую утром, в час пик, сталкиваюсь с ситуацией, когда электропоезд приходит на два вагона "короче", чем рассчитана платформа и чем он курсирует обычно. Это создает чудовищную давку при посадке, угрозу безопасности и жизни пассажиров, а также последующую давку в вагоне. Возможно ли принять меры, при которых длина электропоезда будет регламентирована и постоянна?

Cпасибо.

1. В продолжение разговора о возможностях повышения дохода: почему не дать возможность покупать билет на скоростную электричку Бологое-Москва в обычных кассах или (что лучше, потому что обычные кассы перегружены) непосредственно в самих вагонах (в каждом из которых есть проводник).

Потому что наблюдается абсурдная картина: есть поезд со свободными местами; есть люди, готовые заплатить за проезд в нем, есть люди, которые теоретически готовы принять оплату за проезд - нет самого главного: реальной возможности принять платеж.

2. Когда/если будут вводиться "Спутники", очень прошу взять за образец Ярославский вокзал, а не, к примеру, Киевский. На Ярославском билеты понятно где и как купить, в то время как на Киевском нужно стоять в кассы дальнего следования (час?), да и то билетов часто просто нет.

Присоединяюсь к высказанному чуть выше вопросу со справками об опозданиях электричек. Понятно, что справка должна выдаваться бесплатно... но наверняка найдутся люди, готовые за быстро получаемую справку заплатить, например, 50 рублей (конечно, такая справка не отменяет возможность получить бесплатную). Еще источник дополнительного дохода из ничего. Конечно, найдутся люди, которые возмутятся такой услугой - но с другой стороны, на такую услугу найдутся и покупатели, которые ценят свое время - конечно, если грамотно продавать справки, а не где-то в закоулках вокзала.

Присоединяюсь ко всему вышесказанному, в особенности к вопросу о постоянных отменах и переносах. Особенно непонятны отмены в интервале с 10 до 15 часов, когда интервал поездов итак около часа. К примеру, сегодня (9 декабря) перенесли электричку с 11.19 на 12.00, до этого электричка идёт в 10.25, то есть интервал составил больше чем 1,5 часа.

Также интересует, когда из электричек уберут торгашей (В соответствии с приказом начальника Октябрьской железной дороги №594/Н от 14.12.2006 года, мелкорозничная торговля в электропоездах пригородного сообщения запрещена.), бомжей и прочую нечисть? Курить в электричке запрещено, курят постоянно, почему за этим не следят? То же касается и распития спиртных напитков.

Турникеты в Крюково... Интересно куда их ставить собираются? В переходы? А если электричка придёт к другой платформе, что делать? Да и какая давка начнётся в часы пик, особенно когда два Крюковские электрички выгружаются на одну платформу (бывает и такое). Может стоит сначала нормальную станцию построить (хотя бы на подобии Петровско-Разумовской)? Ну или на крайний случай сделать надземные переходы между платформами и с выходом в город. И навесы над платформами тоже были бы кстати, дабы дворники совсем не справляются.

Говорить можно ещё много: о состоянии разваливающихся платформ, о тёмных скользких переходах, о том, что половина касс обычно не работают (а в тех, которые работают, сдачу далеко не всегда дают) и не успеваешь купить билет... Советую Вам поездить недельку на электричке в Москву и обратно, хотя и одного раза хватит, если это час-пик...

1. Скажите, пожалуйста, будут ли наши электрички обновляться и когда? Они до того старые, с въевшейся грязью, что порой не только прислониться к стене, но и сесть в них противно.

2. Почему нельзя пустить дополнительные электрички, если этих, судя по забитости, не хватает?

3. Когда электрички будут ездить по расписанию? Или хотя бы с определенной периодичностью, например, каждые 15 мин?

1. Когда откроют кассы со стороны Зеленоградской улицы в Ховрино? Та же самая картина, что и в Зеленограде: чтобы купить билет, надо пройти весь переход насквозь, забитый торгашами и людьми идущими с/на поезда или просто переходящими из района в район, потом простоять кучу времени в чаще всего 1 работающее окошко "ДОТа", а потом обратно протолкаться полперехода, чтоб сесть на электричку.

2. Когда уберут торговые киоски из перехода в Ховрино? -они там мешают нормальному движению людей и создают массу неудобств.

3. У меня случайно сохранилось расписание электричек 1986 года: я не поленился посчитать -сколько было электричек тогда и сейчас: их стало в 2,5 раза меньше! А ведь тогда и грузовые поезда в большом количестве еще ходили! А теперь такое чувство: чтобы отрапортавать, что у нас вот-вот поезда от Питера до Москвы со скоростью скора 250 км/ч пойдут, на пригородные перевозки и грузовые совсем наплевали! В электричку в том же Ховрино в сторону вокзала Ленинградского порой невозможно влезть. А когда-то ей вместо метро пользовались, чтоб до центра доехать! На сколько планируется увеличить количество электричек, чтобы можно было уехать с любой остановки не рискуя оказаться в 40-60 минутном интервале? Что для этого делается?

4. Качество самих электричек даже тех же Торжокских для пассажиров осталось на уровне конца 1960х годов -есть даже регресс: в Рижских в 80х все скамейки мягкими делали. Когда прекратятся закупки морально устаревших уже "клонов" ЭР2? Когда у нас хотя бы появятся поезда Демиховского завода с широкими тамбурами, выходными дверями, удобными сидениями?

5. Пришлось годик поездить из Солнечногорска на работу/с работы. Так после этого, не смотря, на то что сейчас пишут про движение электричек из Зеленограда, мне оно показалось "раем" по сравнению с тем, как приходилось ездить от/до той же Подсолнечной! Там после 9 утра, такое чувство, что по ж.д. было вообще невозможно нормально на Москву уехать! Приходилось постоянно автобусом пользоваться, не смотря на то, что у меня проездной до Москвы 4х-месячная транспортная карта была -чувство такое: "За что тока столько денег вам отвалил, если все-равно воспользоваться невозможно?!" Отмен было столько, и электрички шли так, что непонятно было: по какому принципу они вообще ходят?

Моё мнение такое: пусть руководство ОЖД сначала 4-й путь до Крюково построит, а потом 3-й до Клина -как минимум, а потом уже о скоростных поездах "Питер-Москва" думает! А то получится, что: "За 4,5 часа от Москвы теперь можно доехать до Питера!" -всем раструбите, а о том, что из-за этих поездов, гораздо больше людей будут 3-4 часа тратить чтоб от Москвы до Подсолнечной и Клина добраться -из-за отмен электричек ради "фирменных" экспрессов, и, как следствие, больших интервалов, а также лишних остановок, чтоб пропустить "фирменные" -стыдливо промолчат!

Почему отменяют сразу 3-4 электрички, приходиться ждать до следующей час и более! из за этого много людей опаздывает на работу

Добрый день!

1. Почему число электричек в "час-пик" таково, что пассажирам приходится ехать стоя по часу и больше (что мешает увеличить число электропоездов)?

2. Почему проблему оплаты за проезд ОЖД решает путем повышения тарифов, а не уменьшения числа "безбилетников" (при проведении ревизии в вагоне с билетами приблизительно треть пассажиров)?

3. Почему турникеты на Ленинградском вокзале быстрее преодолевают безбилетные пассажиры чем пассажиры с билетами (конструкция такова, что проще перепрыгнуть, чем дождаться зеленого света при наличии билета)?

4. Почему от платформ Ленинградского вокзала до турникетов метро (по подземному переходу)и от вестибюля метро до платформ (по улице) приходится идти по "рынку" - узкому проходу между торговцами вещами, лотками и палатками, по грязи, между лицами БОМЖ?

5. Чем вызвано недавнее существенное (~25%) подорожание проездных?

6. Когда конкретно (дата) запланирован пуск экспрессов Москва - Крюково на подобие тех, что уже давно курсируют от Москвы до большинства подмосковных городов?

7. Как повлияет на пригородное сообщение пуск нескольких пар скоростных поездов Москва - С.П. в сутки?

8. Что мешает убрать торговцев из подземных переходов станции Крюково (по прибытию электричек переходы забиты людьми и при этом треть прохода перекрыто лотками)?

9. Почему для замены перегоревших лампочек в переходах на станции Крюково приходится ждать месяцами и обращаться вплоть до префектуры? Кто конкретно отвечает за состояние переходов и платформ почему работа этого должностного лица столь плоха и что делает дирекция для исправления ситуации?

10. Не планируется ли перенос платформы "Петровское-Разумовское" ближе к метро?

11. Почему в "час-пик" используются электропоезда 10 вагонной составности при том, что люди и так с трудом помещаются?

12. Почему уже сейчас не увеличить число "быстрых" электропоездов сообщением Москва - Крюково в "час-пик"?

Почему нельзя купить билет заранее? Например: я учусь 3 раза в неделю, и все эти 3 раза приходится стоять в очереди, да ещё и в луже, было бы удобнее купить в воскресенье три билета на понедельник, вторник и среду. И очередей бы стало меньше.

Вопросы обычные, и задаю их только для массовости.

1. Почему цены растут, а качество не меняется?

2. Почему из Зеленограда в Москву ходят в среднем 2-3 электрички в час, причем порой с перерывами в полтора часа? Когда на других вокзалах поезда идут каждые 7-10 минут? (3 года жил в Мытищах, и знаю, что говорю)

3. Почему расписание никогда не соблюдается, и каждый(!) день существуют отмены? Есть электрички, которые есть в расписании, но на деле появляются раз в месяц, и все равно остаются в расписании.

4. Почему поезда и платформы грязные? В туннелях и в вагонах постоянно торгаши и попрошайки?

5. И почему контроллеры их даже не трогают? НИКОГДА! У них есть договоренность относительно друг друга? Вы о ней осведомлены?

На мой взгляд необходима новая станция в районе между Планерной и Химками-как раз напротив ТК Мега Химки (много зеленоградцев работает там и делает покупки, кроме того в новом построенном бизнес центре также будут работать зеленоградцы) - эта станция будет очень популярной! или вот на той же планерной всегда мало людей входят-выходят, возможно ли ее перенести ближе к меге? или построить новую станцию?

1. Когда снесут станцию Малино?

2. Почему на станциях кроме информации о прибытии электричек вещается какой-то бред для полных кретинов. Аля не ходите по путям перед приближающимся поездом, потому что поезд остановить мгновенно невозможно, не оставляйте свои вещи без присмотра и не доверяйте их незнакомцам. Нормальному человеку это и так ясно, а дураку говорить об этом смысла нет. Я начинаю чувствовать себя идиотом.

Уважаемый Евгений! Хотелось бы Вам адресовать несколько вопросов и рассуждений, так как за последние несколько лет даже такой возможности не было (спасибо страсно-любимому ИНФОПОРТАЛу), а если возможнсть и была, то все следы вели в Петербург (нонсенс). Для начала хотел бы пояснить, что бОльшую часть сознательной жизни пользовался электропоездами савеловского направления (Лобня-Москва). На тот момент считал этот вид транспорта самым грязным и мало-привлекательным, но с течением времени было заметно, что все-таки качество обслуживания, условия проезда и скорость поездки изменялись (и изменяются) в лучшую сторону. Например, если сравнивать с электропоздами ОЖД, очень бросается в глаза то, что в Лобне уже несколько лет назад установили в каждом из вагонов минимум по ДВЕ УРНЫ, что привело к значительно меньшему загрязнению вагонов, к большей сознательности пассажиров. Так же, в Лобне были введены экспрессы, которые с переодичностью раз в час довозят пассажиров до Москвы не более чем за 30 мин. Находится в этих экспрессах, даже стоя, намного приятнее, чем вдыхать запах нечистот по всей площади среднестатистического вагона электропоезда ОЖД. Ну не готов я за такие условия проезда платить 60 руб. Однако, совсем недавно был счастливым пассажиром, которому одному из первых довелось ехать в электропоезде производства 2008 г., с порядковым номером №117. Чистые, светлые, яркие вагоны, тихая спокойная комфортная поездка. Чудо! Хотелось бы поблагодарить за то, что все-таки какие-то позитивные плоды вашей работы нам видны. Но и здесь у меня возник каверзный вопрос, который я хотел бы отдельно подчеркнуть: в новом электропоезде принудительная вентиляция работает в активном режиме, благодаря чему в вагоне непривычно свежий и лёгкий воздух, с непотеющими стёклами. Так почему же принудительная вентиляция не работает практически ни в одном электропоезде? Объясните балбесу. Есть еще много вопросов, но чтобы не повторяться - присоединяюсь к вопросам остальных участников конференции. Спасибо!

Решением суда от 27 июля 2006 года ОАО "РЖД" обязано прекратить действия по взиманию дополнительного сбора в размере 50 рублей за услугу по оформлению проездного документа: билета в "кассе на выход". Кроме того, ОАО "РЖД" обязано довести до сведения потребителей информацию о принятом судом решении путем опубликования в средствах массовой информации и размещения такой информации на информационных стендах остановочных пунктов, оборудованных турникетами на выход, а также у касс на выход.

Решение Мещанского районного суда г. Москвы получено и зарегистрировано в ОАО "РЖД" 2 августа 2006 года.

Решение суда до сих пор не было исполнено.

Вопрос: Почему?

Такого неготивного отношения к жителям Зеленограда трудно придумать. Начиная с расписания электричек, до бесконечного узла - переходы и мосты через ж.д. Почему "Октябрята" хуже чем "враг народа". Чем так насолили Вам Зеленоградцы???

При стоимости полного билета x руб. стоимость льготного - х/2 руб. Логично было бы применить то же правило к абонементам - то есть, сделать льготные сезонные билеты.

С октября 2002 года цена за проезд Крюково-Москва поднялась на 300%, а инфляция, по данным Госдумы (не будем же мы обвинять ее во лжи?), составила ок. 70%. Можно ли получить объяснение сего факта?

Если оставленные выше и ниже комментарии останутся без внимания, ситуация не разрешится. Большинство будет ездить "зайцами", потому что ни один уважающий себя человек не будет платить заявленную стоимость при условии, что он пользуется услугами ЖД постоянно. Единственный способ получить свои кровные - прислушаться к гласу народа. В противном случае люди будут искать (и, я Вас уверяю, найдут) способ проехать бесплатно или за меньшие деньги, потому что когда тебя мешают с грязью за то, что ты нарушаешь правило - это не так противно, нежели когда с тобой делают то же за твои же деньги.

Когда прекратятся давки при посадке на электрички отправлением: на Москву с 7.04 до 7.32, из Москвы с 18.35 до 19.07? Планируется ли когда-либо создать условия проезда в электропоездах ленинградской ЖД приближенные по комфортности и удобству к остальным направлениям ЖД из Москвы в московскую область? И повлияет ли это на стоимость проезда?

Трижды еще повторимся: Почему цены растут, а качество не меняется!?

1. Почему утром и вечером - в часы пик - нельзя пускать электричек БОЛЬШЕ??? Люди еле в них влезают уже на отправной станции, едут на одной ноге в тамбуре! Сколько можно издеваться над нами?? Мы что - скот??? За что мы платим?

2. Почему нет скидок на проездной для студентов?

3. Почему в расписании написано одно время, объявляют другое, а электрички идут по третьему????

4. Зачем нужно расписание, если постоянно все изменяется и отменяется???

5. Зачем нужны контролеры, если все главные платформы обеспечены турникетами? И зачем тогда турникеты, если постоянно по электричкам ходят контролеры?

6. Зачем нужен перонный контроль, который только тормозит движение, если все равно без билета пассажир не может пройти через турникет и ему придется купить билет на выходе.

7. Почему работает так мало касс в Зеленограде, на Петровско-Разумовской и даже в Москве??? Постоянно бесконечные очереди, особенно в часы пик! Раз ставите перонный контроль, тогда обеспечьте возможность своевременной покупки билета! Почему бы не посадить этих бесцельно стоящих в контроле людей в кассы??? А также тех бездарей, которые ходят по электричкам в виде контролеров. Почему, если я не успела купить билет в кассе по причине бесконечных очередей, я должна переплачивать за него в электричке??? Я не обязана приходить за час до электрички. Пока не можете обеспечить продажу билетов - нечего их проверять.

8. Почему на Петровско-Разумовской в вечерние часы пик ВСЕГДА работают в лучшем случае две кассы, а то и одна??? Если бы электрички ходили каждые 5 минут, это было бы простительно. Но они ходят раз в 30 мин, и при этом их постоянно отменяют!!!

9. Какие опознавательные знаки кроме нагрудного значка имеют контролеры? Должен ли у них быть маршрутный лист с указанием номера и направления поезда и точных часов их работы?

10. Куда и как можно пожаловаться при противоправных действиях контролеров?

11. Когда будет отремонтирован хоть один подземный переход в Крюково?

12. Почему цены постоянно повышаются, а качество только падает? Почему Ленинградская ЖД - самая худшая из всех направлений?

13. Когда у вас появится совесть и вы сделаете хоть что-то для удобства людей?

Евгений, позвольте внести коррективы в Ваш экспериментальный утрениий маршрут от станции Крюково. Предлагаю Вам выйти не на конечной станции (там, конечно, тоже есть свои "прелести"), а выйти на одну остановку раньше: на платформе Рижская и пройти к одноименной станции метро. И весьма желательно чтобы к моменту вашего эксперимента прошел дождь или расстаял снег, а вам во что бы то ни стало нужно было попасть, скажем, на работу в чистой обуви.

Я постараюсь описать с чем сталкивается пассажир по пути утром на работу. Поднявшись по невысокой лестнице с платформы вы обойдете закрытое сто лет назад кирпичное здание кассы, стены которого используются в вечернее время в качестве сортира. Перепрыгните свежевырытую канаву и пройдя через кучу мусора и отогнав стаю бродячих собак выйдете на дорогу. Далее по дороге без тротуаров, вместе с парой сотен пассажиров, заняв всю ширину проезжей части Вы подниметесь в горку, повернете налево и всей толпой втиснетесь в калиту, которая иногда бывает закрыта. За калиткой вас ждет бригада гостей из средней азии распиливающая ворованные машины, которые на момент прохода пассажиров предпочитают спрятаться. Так что в утреннее время Вы можете их и не заметить. А вот вечерняя прогулка может выйти жутковатой. Здесь, сразу за калиткой, Вас ожидает 20 метров жидкой грязи. А впереди Вас ждет чудо инженерной мысли и апогей любви РЖД к пассажирам - ЖОЛТАЯ ТРУБА (см. прикрепленную картинку или ссылку http://land-x.org/Portals/0/Photo/Articles/Krestovskaya/krestov-58.JPG).

Труба находится в аварийном состоянии. Идти по ней страшно. Сетка местами отслоилась от каркасса, местами порвана. Идти приходится в толпе, а утром это несколько сотен человек с каждой электрички. Кроме того здесь транзитом ходят пассажиры с ярославской станции Москва-3. После того как труба пройдена, Вас ждет крутой спуск высотой метров пять по народной тропе. В мокрую погоду - грязи по колено. Зимой - очень скользко. Но грязи и опасности подскользнуться можно избежать. Непосредственно рядом с этим спуском идет добротная мраморная лестница, которая ведет от дороги внизу на Крестовский путепровод. Просто чтобы попасть на эту лестницу необходимо перепрыгнуть полутораметровую чугунную красивую ограду. Вечером пассажира ждет тот же маршрут в обратном направлении. Но ситуация усугубляется тем, что электричка может прийти не на первую платформу, а на вторую. Все бы ничего, но между этими двумя платформами идти приходится по тому маршруту, который я выше описал. Время в пути 10-15 минут. На второй платформе кассы кстати тоже нет. А на Ленинградском вокзале, в кассе на выход, за услугу продажи билета взимают 50р.

Если РЖД не способно кардинально справиться с этой проблемой (а ведь не так давно там был нормальный пешеходный мост) то как минимум следует заасфальтировать народные тропы и перестелить покрытие трубы.

Еще одно пожелание (очень простое): подумать над идиотизмом фразы из репродукторов станции Крюково: "В связи с изменением в расписании поезд ххх-хххх отменен"

Присоединяюсь к вопросам, которые были заданы раньше и от себя хочу добавить:

1. Почему намеренно вводят людей в заблуждение "автоматическим объявлением", если известно, что электричка прибудет не на ту платформу, которая указана в расписании или она будет отправляться позже времени указанном в расписании. Неужели нельзя выключить "автоматическое объявление" и перейти на "ручное объявление", чтобы не вводить людей в заблуждение?

2. Что мешает включать в электричках объявления об отменах или переносах электропоездов на вечер или следующий день?

3. Какие конкретные действия были приняты в 2008г. по улучшению качества обслуживания пассажиров на участке Крюково-Москва?

4. По вашему мнению турникеты призваны улучшить качество обслуживания пассажиров или сократить количество безбилетников?

Здравствуйте уважаемый Евгений! Я являюсь инвалидом 3-й группы и пользуюсь льготным проездом на жд. В начале декабря этого года мне отказали в бесплатном месячном абоненементе. Кассир сообщил, что теперь проезд для таких как я оформляется только на 1 день. Теперь мне приходится каждый день идти в кассу, отстаивать очередь. Согласитесь, ведь это же глупо, очередь от этого увеличивается, лишняя работа кассирам - тратится наше драгоценное время.

Добрый вечер, сударь! Скажите пожалуйста, рассматривается ли вопрос о передаче нашей многострадальной ж/дороги в ведение Москвы? Или придется ждать смены Матвиенко? Вот тогда и порядок будет, и вежливое отношение к людям, и много еще такого, что удивительным образом отличает Московскую дорогу от Октябрьской. А может все дело в имени,и надо вернуть историческое имя? Ведь как лодку назовешь, так она и .... Грустно, сударь, все это.

Планирует ли ржд повесить на своем сайте расписание электричек (наподобие известного в народе tutu.ru) с указанием платформы, к которой будет прибывать электричка? Очень неудобно смотреть дома расписание, чтобы придя на вокзал искать расписание там еще раз, чтобы узнать платформу. На сайте ржд расписания не нашел вообще.

Я студент, Сначала ездил в институт по РЖД оплачивая весь путь. После повышения цены с 450 рублей в 2 раза и более это стало для меня непреемлемым и я стал ездить зайцем.

После этого Негативное отношение к опазданию поезда, неатапливаемости вагонов сразу сошло на нет, спасибо что еду, а как и когда это не важно. А то что грязные, сами же и мусорим, гражданской позиции у большинства - ноль. После трапезы мусор под лавку, никто и слова не скажет. Толклтня из-за места просто цирк. К контролёрам-ревизорам и перонному контролю притензий нет, в нескольких случаях пресекания попытки мною пройти зайцем была спокойно остановленна без мата и физических действий, я даже удивился. Наблюдая, как люди толпою пытаются пройти через них, толкают и матерят, поражаюсь их выдержки. Контролёры в вагонах вежливы как к обыкновенным пассажирам так и к безбилетным.

Понимаю, что пригородная РЖД не рентабельно, но всё же, если сравнивать с Московским метро. Там льготный проезд для студентов в разы меньше чем в РЖД, т.к тут просто нет такой категории (имею ввиду карточку), а покупать каждый раз билет со скидкой это не реально.

Нельзя ли ввести что то подобное и в РЖД (проезд по карточке для студентов и школьников со скидкой)?

Конечно,отследить на входе и выходе студент ты или нет будет невозможно, но какой здравомыслящий молодой человек будет платить 1600 р (или сколько он там стоит) в месяц когда так легко проехать зайцем.

Насколько законен перронный контроль?

В своё время заряжал месячные проездные билеты на СКС(социальная карта студента) по полной стоимости проездного. Но не раз сталкивался с тем, что контроллёры в вагоне считали это льготным билетом и просили документ, удостоверяющий льготу(хм, вопрос обоснованности тоже есть -- карточки именные). Выручал только чек.

Как бы хотелось вместо вопросов написать: спасибо, товарищи, за высокое качество обслуживания. Но пока только одни отрицательные эмоции от "услуг" ОЖД. Причем, замечу, оплачиваемых мной авансом (путем покупки абонемента). Очень хотелось бы, что оплачивая свой проезд, пассажир получал качественные услуги.

1. Отремонтируйте платформы на современном уровне. Сделайте, чтобы высота платформы соответствовала уровню вагона (скоро придется с лесенкой ходить, чтобы в вагон забраться).

2. Увеличьте количество электричек. Перестаньте их отменять, переносить. Почему пассажир, придя на электричку в 12.30, должен узнавать, что она отправилась уже в 11.52? Как так можно? Отмена электрички, изменения в расписании должно быть исключением, но не правилом, как это уже давно происходит на ОЖД. Зачем тогда составлять расписание?

3. Поскольку объявления об электричках практически не слышны, почему бы не обзавестить в Крюково, да и на других станциях электронными табло с каждой стороны дороги?

А еще очень хотелось бы знать, не стыдно ли уважаемым господам из Московско-Тверской дирекции по обслуживанию пассажиров за качество предоставляемых услуг? Хорошо ли им спится, не мучает ли кошмар, что платформы на станции Крюково, в том числе и недавно "отремонтированные", просто рухнут когда-нибудь вместе с пассажирами (советую не полениться и заглянуть на чем держится первая платформа, и посчитать сколько деревяшек затыкают там дыры)? Не мучают ли укоры совести за неоправданно вздутые цены на билет? Не мучаются ли они вопросами: "а как там наши пассажиры, удовлетворены ли предоставляемыми услугами, не скользко ли им на платформах, не низка ли она, удобно ли пассажирам, следуют ли поезда согласно расписанию, достаточно ли информированы пассажиры об отправлении поездов, вовремя ли подается электричка" и т.д. и т.п.? Пожалуйста, не отвечайте, что вы день и ночь об этом думаете. Начните уже делать что-то конкретно. Вот тогда я с большим удовольствием скажу большое вам спасибо. И не буду сожалеть о бесполезно потраченных мною денег на оплату услуг ОЖД.

Здравствуйте, Евгений! Хотелось бы в первую очередь присоединиться ко всем пожеланиям и справедливым замечаниям большинства зеленоградцев, которым не повезло и они вынуждены пользоваться электричками.

И в связи с этим хотелось бы задать уместный и единственно «правильный» вопрос. Раз условия проезда только ухудшаются, цены непомерно и не оправданно растут, о людях вообще не думают, Вам, не кажется, что руководство не справляется со своими прямыми обязанностями и ему пора в отставку? Может быть, новые руководители посмотрят на эту проблему с другой стороны и начнут что-то делать? Спасибо.

Почему нельзя купить билет для проезда на след. день?? С вечера кассы свободны. Я езжу редко, билет брать надо, а с утра - просто толпа! И кассирам было бы легче.