На двух колёсах таких проблем бы не было, а так - очередное наглядное доказательство неудобства и аварийности автомобилей внутри города

На самокате в такую погоду?

Да на самом деле и камерные летние покрышки справлялись в эту зиму в редкие снегопады и даже гололёд. Рабочие моменты...

Выздоравливай.

Надо было рыть в Зеленоград нормальное подземное метро, подведомственное Московскому метрополитену с тёплыми станциями, а не это недоразумение "МЦД-3", с холодным "вокзалом" и проблемами в движении по каждому пуку: то провод обледенел, то снег выпал...

Зачем? Впрочем, если есть желание, можете профинансировать, только не забывайте потом компенсировать очевидную убыточность этого прожекта. Если МЦД пустые, то три часа в грохоте под землей желающих трястись будет еще меньше.

Почему 3 часа? Иволги больше 100 км/ч не разгоняются, как и поезда метро. Ну в Митино-то метро пришло! Почему бы в Зеленоград не прийти в перспективе под дальнейшее заселение? Тем более Зеленоград даже круче Митино и густонаселённее.

Иволги разгоняются до 140, метро ездит не быстрее 50. 60 - верхний технический предел.

1. Потому что Зеленоград в 5 раз дальше от МКАД, чем Митино, соответственно, пассажиров нет на протяжении 20 км.
2. Метро от Митино - то еще извращение, от Пятницкого шоссе до Киевской 37 минут теоретически, практически, стало быть, все 50.
3. Если власти съедут таки с катушек и продлят салатную ветку до Зелика, то только сумасшедший поедет под землей втрое дольше до Петровско-Разумовской (если ее, тем более, совместят более или менее в одном месте).
4. В Зеленограде нет пассажиров даже на МЦД, на МЦД и метрополитен пассажиров нет тем более. Если уже есть инфраструктура, которая, к тому же, используется не только электричками (но и грузовыми поездами в перспективе), то есть расходы на инфраструктуру не полностью должны окупаться пассажирами, то ее и надо использовать, а не молиться на крысиные норы (подземный метрополитен) - вынужденное решение в городской черте.

Иволги разгоняются до 140
Это может на участке Планерная - Химки и то 120, а так 80 прутся на всём протяжении маршрута. Я по МЦД-3 от Крюково до Останкино час пёрся, ни виданно, ни слыханно.

Как-то раз приехал в Крюково, в расчете доехать до Лихобор и пересесть на МЦК, а в Крюково окно. Ну, я до Океана, там на Е41 и дальше в метро. Мне вообще-то в Лужники надо было. Так вот, в подземке стоял такой грохот, что я в ужасе выскочил на Войковской и перешел там на Балтийскую МЦК.
Мои маршруты на ОТ практически всегда пролегают по поверхности, и я крайне редко спускаюсь под землю. Вот и отвык уже от настоящего метро.
И не приведи Господи ездить под землёй от самого Зеленограда!

Это мой регулярный маршрут, 50 минут. По городу электрички медленно ездят, особенно по эстакаде. Внутри МКАД метро не принципиально медленнее, но принципиально более шумное.

1) Никакая религия не запрещает перейти с МЦД в метро внутри МКАД

2) Продление салатной ветки метро добавит доступность к разной экзотике в виде Долгопрудного (корреспонденция ЗЕленоград-Долгопрудный не окупит метрополитен ни разу), Лианозово и прочего.Лианозово и прочее итак доступны на автобусах от Грачевской - Петровско-Разумовской. У Петровско-Разумовской МЦД и гипотетическое зеленоградское метро встречаются, то есть больше не добавляется никаких новых связей.

В сухом остатке получается, что московское метро продлевается для некоторого ускорения связей внутри Зеленограда (от пл. Юности до Крюково, условно). Слишком дорогое удовольствие и сомнительное для пассажиров - спускаться под землю и подниматься обратно ради трех км пути при наличии автобусов на поверхности - такое себе.

Совсем зажрались. Метро всегда было шумным, это нормально для него. Всегда ездили, никто не сбегал.

Так зачем эта какофония на протяжении трех часов, когда есть более тихий МЦД за час?

Наконец-то! Рано или поздно это должно было произойти!

водитель сбился с пути, разыскивая Бахетле?