Группа «Синара», выпускающая поезда «Ласточка», не смогла получить контракт на поставку и сервисное обслуживание 95 электричек для третьего и четвертого Московских центральных диаметров.

Победителем конкурса стал Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг»), говорится в протоколе на портале госзакупок. Контракт предусматривает поставку 25 электропоездов с двухдверными вагонами в период с мая по декабрь 2022 года и 70 поездов с трехдверными вагонами с марта 2023-го по сентябрь 2024 года на общую сумму 392 млрд рублей, включая сервисное обслуживание. Как сказано в техническом задании, конструкционная скорость электричек в 11/12-вагонной бестамбурной компоновке должна составлять 160 км/ч. Салоны оборудуют USB-розетками, системой климат-контроля и обеззараживания воздуха, видеомониторами с диагональю 24 дюйма, Wi-Fi, креплениями для провоза велосипедов, специальными держателями для детских колясок (в головных вагонах), туалетом с пеленальным столиком. Поезда будут рассчитаны на 646 или 718 сидячих мест (в зависимости от количества дверей) с максимальной загрузкой 2508 или 3380 человек соответственно.

Тверской вагоностроительный завод выпускает поезда «Иволга». Сейчас они используются в качестве основного подвижного состава на МЦД-1 Лобня–Одинцово и МЦД-2 Нахабино–Подольск. Летом 2021 года предприятие презентовало головной вагон «Иволги 3.0», серийное производство которой начнется в 2022 году. Максимальная проектная скорость нового поезда совпадает с той, что указана в закупке для МЦД-3 и МЦД-4.

Конкурентом Тверского вагоностроительного завода на торгах была компания «ТД СТМ» (входит в группу «Синара — транспортные машины»). Она поставляет поезда «Ласточка», которые производят «Уральские локомотивы» (совместное предприятие «Синары» и Siemens). Отметим, что конкурс на закупку электричек состоялся только со второй попытки. Первый тендер был отменен после жалобы «ТД СТМ» в Федеральную антимонопольную службу. В компании сочли, что в конкурсной документации заказчиком были созданы преимущественные условия для победы Тверского вагоностроительного завода. ФАС признала жалобу частично обоснованной. После этого был проведен повторный тендер, но уже разделенный на два лота. Итоги второго конкурса «ТД СТМ» решила не оспаривать. «С нашей точки зрения, сама закупка и рассмотрение поступивших заявок были проведены корректно и с соблюдением требований российского законодательства», — сказал РБК представитель «Синара — транспортные машины».

Закупку поездов для МЦД-3 и МЦД-4 осуществляет Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), которая выполняет перевозки на всех железнодорожных направлениях московского региона, за исключением Ленинградского, находящегося сейчас в ведении Московско-Тверской пригородной пассажирской компании (МТППК). Из этого можно сделать вывод, что оператором перевозок на МЦД-3 Зеленоград–Раменское (Ленинградско- Казанская ветка), будет не МТППК, а ЦППК. Движение электричек из Зеленограда в Раменское через центр Москвы планируют запустить в конце 2022-го — начале 2023 года. Как поясняли в столичном департаменте транспорта, на МЦД будет действовать комбинированная схема движения электричек: часть поездов будет проезжать столицу насквозь, а часть — следовать только до вокзалов на Комсомольской площади.